自动气象站监测系统

　　气象学是一门以经验为基础的科学。对自然现象的持续监测不能被人工的实验室条件所取代。自动气象站的任务是收集、处理和评估气象数据。目前，需要使用自动气象站的*域越来越多。工业用户可利用自动气象观测站完成区域气象参数测量。并对预测预警应用的数据进行分析。自动气象站主要由供电系统、数据采集系统、各种气象传感器、防雷系统和观测系统组成支架、数据传输系统等附件及软件。其中，气象传感器是关键，超声波风速仪可用于风速和风向水平的二维采集数量。这种产品是为非常恶劣的环境而开发的。由于其结构紧凑、重量轻，特别适用于山谷、桥梁、河流、海洋等环境。测量值可以是数字和/或模拟输出。数据可以用作串行或模拟输出的瞬时或滑动平均值。传感器可在特殊环境温度下自动添加热度。因此，将冻结导致功能失效的可能性降到*低。与传统的机械式风速计相比，超声波测量原理可以实现物理量快速变化的非惯性测量，具有较高的精度和精度。多参数气象传感器除了能检测温度、湿度、气压、风向、风速、降水量(和强度)外，还具有特殊的特性：能区分降雨和降雪。这对冬季的道路交通尤为重要。如果路面温度低于冰点温度，落在地上的雨水会瞬间结冰，给道路交通带来安全隐患;如果下雪，情况将完全不同。
                                                                        

　　在铁路行业，对*强风事故的调查研究表明，在一些特殊的风环境下，如特大桥、高架桥、堤防、山丘、山区等，由于列车周围流场的明显变化，列车的气动力变化显著，导致列车脱轨和侧翻的可能性大大增加。结果表明，该桥中部风速将增加5%。在日本玉步桥事故中，7辆汽车被强风吹下了桥。由于“窄管效应”的影响，隧道间桥梁的风速往往比其他地方要高得多，在峡谷桥梁上行驶的车辆将承受更多的空气动力。我国《公路桥涵抗风设计规范》建议峡谷或山口桥梁的抗风设计至少考虑1.1风速修正系数。为了防止事故的发生，需要在铁路沿线风速较高的地方设置风力站。在城市交通行业，恶劣的天气会影响道路的安全，极易引发交通事故。比如大雾和雨雪天气会导致能见度降低，路面湿滑，大风、路面高温会影响车辆的行驶稳定性，对道路交通造成安全隐患。沿线设置气象监测站，通过GPRS系统将每分钟风向、风速等数据传输到监测中心站，实现实时传输。协助有关部门对大雾、降水、大风、道路结冰等影响道路安全的天气现象及时预警和提前调度，尽量减少灾害性天气对道路交通的影响。